被限定了重量和速度，国标车还能玩出哪些新花样？
当我看到速珂最新的国标旗舰新车CUmini时，终于有了确定的答案。
01 国标车也能酷起来！
在速珂之前，没有人将机车文化，真正融入到电动车的设计中。
4年前，当我们第一次看到速珂的跨骑机车时，心中那个遥不可及的“机车梦”，逐渐被放大、点燃。
速珂的每款车都坚守独立意识的设计感，CUmini也不例外。
CUmini在前辈CU的基础上，融入新国标的各项标准和要求，除了减重降速，操控上更是做到了“化繁为简”。
省去了钥匙孔、侧面单撑等鸡肋设计，增加了双闪灯、和驻车键，操作更加便捷和高效。
这是我近两年看到按键最少的车把手，再也不会因为找不到灯光按钮，而咒骂厂家和设计师了。
灯光系统，是CUmini的点睛之笔。
不用多说，近两年的“天使眼”早已让人审美疲劳，CUmini这样一套高品质的灯光无疑成为它的点睛之笔。
你品，你细品。
02 国标车也能HIGH起来!
在新国标的框架下，如何让车辆骑行起来不枯燥？
CUmini给出的答案是，快速的电门响应，和快又稳的起步。
尽管被限定在25Km/h的速度之下，CUmini却在起步的一瞬间让驾驶者感受到加速的快感。柱子实测载人起步，依然有非常迅猛的动力响应。
号称“国标车里的小钢炮”，的确有内味儿。
此外，细腻的转向手感，源于跨骑电摩品质的减震系统，在国标车中绝对属于顶端的配置。
48V/20AH锂电池，7小时充满，600+次循环，续航50—70公里，城市代步完全够用。关键是够轻，小姑娘也能轻松拎起，上班可以拎到办公室充电，胜在便捷。
前后双碟刹设计，这个配置已经是超出同级别99%的存在，关键是还配备了E-ABS刹车辅助系统，骑过摩托车的都知道这个系统对于刹车性能提升有多大，可以有效防止刹车抱死，避免紧急刹车时轮胎侧滑的危险。此外，滑行和刹车状态下，还会给电池进行反充电，延长续航里程。
总结：速珂把机车的酷炫设计和骑行文化带到了电动车行业。从复古跨骑到如今的国标车，每一款产品，都有独立的个性和主张。在残酷的市场竞争和政策的双重考验下，速珂的坚守从未改变。
在新国标的框架之下，速珂用这款CUmini交出了另一套答卷：国标车依然很酷，依然能嗨起来！
文：全球电动车网 柱子
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