2020年5月22日，会堂南路——龙门山隧道左线正式进洞啦！这是隧道股份市政集团的第一条硬岩隧道，也是我们福建分公司的第一条隧道！
由隧道股份市政集团承建的福建省福州市长乐区会堂南路（省道203至龙景路）道路工程位于福州市长乐区航城街道龙津村和龙门村。本工程新建段道路长度为1427m，会堂南路改造长度为100m，S203省道改建长度为300m，道路全宽55米，机动车道采用双向六车道形式，道路等级为城市主干路。
缓解交通压力，我们在努力
会堂南路——龙门山隧道由南向北呈“S”型走向，左线隧道全长658m；右线隧道起讫桩号为，全长671m。新建会堂南路施工完成后，将实现南北两段会堂路的贯通，打破南北纵向通道瓶颈，缓解南北交通压力，完善新老城区路网格局，进一步加强新老城区与福州主城区及长乐区各乡镇的联系。
施工重难点，有我们不怕！
根据地勘资料，洞身穿越5处破碎带或节理裂隙密集带。隧道洞身部分的围岩以块碎状镶嵌结构，拱部无支护时可产生小坍塌，侧壁基本稳定，爆破震动过大易坍塌；地下水潮湿，部分岩体较破碎，呈碎块石状镶嵌结构，拱顶围岩稳定性较差，拱顶及侧壁易发生小坍塌。
杜绝隧道塌方现象，我们这么做：
1、做好超前地质预报工作。对开挖面前方地层进行探测预报，判明地层和含水情况，为超前支护和止水提供依据，及时修改或加强超前支护和支护参数。尤其是施工开挖接近设计探明的富水带时，要认真及时地分析和观察开挖工作面岩性变化，遇有探孔突水、突泥、渗水增大和整体性变差等现象，及时调整施工方法。
2、加强施工监控量测，实行信息化施工。对地表沉降、拱顶下沉、围岩收敛进行量测，及时对数据进行整理分析，及时反馈于设计和施工，及时优化设计参数和施工方法。当量测数据表明围岩收敛变形接近控制标准的警戒值时，尽快采取加强措施进行加固，抑制变形，防止因变形突变引起坍塌。
3、据不同地质情况和开挖方式，采用超前小导管预注浆和径向注浆加固地层的超前支护措施，注浆选材视不同岩层和地下水情况分别采用水泥浆、水泥—水玻璃双液浆，通过注浆加固周边围岩，提高其自承能力，减少围岩松弛变形。
4、针对龙门山隧道上覆围岩岩性差的特点，施工单位建立了“超前预报机制”和“应急响应机制”等措施，并对即将开挖区域进行了超前小导管注浆等支护形式，严格遵循“先支护，后开挖”的原则。针对隧道围岩等级的不同，采用了不同的开挖和支护方法，整个施工过程严格遵循“疏排水、少扰动、管超前、短进尺、强支护、少扰动、弱爆破、勤观测、快封闭、紧衬砌”的施工原则，紧凑施工工序，开挖后及时封闭成环，力保龙门山隧道的安全施工，顺利通车。
“龙门”青年突击队，勇挑重担，后起勃发
会堂南路龙门山隧道项目部还成立了“龙门”青年突击队，这是一支开拓创新的团队，全体队员凝心聚力，充分发扬青年吃苦耐劳的精神，迎难而上，甘于奉献，从工程的设计方案、重难点应对措施到日常管理，他们勇往直前、不畏艰辛、坚持创新，处处体现着我们市政青年人的蓬勃生机。
忆秦娥，战长乐
会堂南
高山险阻路艰险
路艰险
城建市政，初到福建
筑路修桥身手现，而今开隧战硬岩
战硬岩
“龙门”战队，奋勇争先！
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